【摘要】船舶在使用惰性氣體系統(tǒng)(IGS)過程中,對惰氣中含氧量的監(jiān)測尤為重要。目前各方對船上配備固定式氧氣分析儀量程大小存在一些爭論,現(xiàn)有的公約、規(guī)則也未對其量程進行明確。結(jié)合日常船舶安檢和現(xiàn)場檢查工作實踐和案例,深入分析固定式氧氣分析儀量程相關(guān)作用與要求,提出自己的見解及建議。

貿(mào)易和經(jīng)濟的飛速發(fā)展離不開海上油船的運輸,同時油船也成為各方關(guān)注的焦點。多起油船的爆炸事故給人們敲響了警鐘,為此IMO在SOLAS1974及其1981年修正案中對油船的惰性氣體系統(tǒng)作了明確的規(guī)定,意在惰性氣體系統(tǒng)能夠成為阻止油船火災(zāi)及爆炸的一種有效工具。大石油公司、當(dāng)?shù)卮a頭及海事檢查人員對惰性氣體系統(tǒng)檢查也較為嚴(yán)格。尤其是惰性氣體中含氧量能否滿足作業(yè)需要成為檢查重點,一旦發(fā)現(xiàn)含氧量異常會要求船方立即停止作業(yè)并予以。檢查中也發(fā)現(xiàn)部分船舶、船公司安裝或重新購買的氧氣分析儀量程存在一些問題,如含氧量超過10%則顯示亂碼。目前多方對船上配備固定式氧氣分析儀量程也存在一些爭論,現(xiàn)有的公約、規(guī)則也未對量程進行明確。本文中,筆者結(jié)合日常船舶安檢和現(xiàn)場檢查工作積累的實踐和案例,深入分析油船惰性氣體系統(tǒng)固定式氧氣分析儀量程法規(guī)要求、幾種觀點和實際需要,并提出自己的見解及建議。一、油船惰性氣體系統(tǒng)固定式氧氣分析儀量程問題檢查案例介紹(一)檢查過程某中國籍船舶“M/T XXX”輪,總噸為29 288,安放龍骨時間為2001年2月20日,檢查人員對惰氣間內(nèi)氧氣分析儀進行測試,顯示含氧量為20.9%,儀器儀表顯示正常,進行零位和量程校正也正常,如圖1所示。但在貨控室惰性氣體系統(tǒng)控制面板上氧氣分析儀顯示裝置顯示為亂碼,船員也不清楚什么是原因。經(jīng)與所屬公司和氧氣分析儀廠家進行溝通,確定該貨控室氧氣分析儀顯示裝置為新購買,量程為0~10%,如果含氧量超過10%,則顯示亂碼,如圖2所示。后,征集船公司、船級社、海事專家的意見探討貨控室氧氣分析儀顯示裝置配備多大量程才能滿足船舶使用需要,但未達成一致意見。(二)相關(guān)法規(guī)要求及探討1999年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》(1)的 要求:1.第4篇第2-2章4.15.1一般要求“(2)該惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)能:(1)降低每一個液貨艙空氣的含氧量,使其達不到支持燃燒的水平,而使空液貨艙惰化;(2)在港內(nèi)停泊和海上航行的任何時候,保持液貨艙內(nèi)任一部分空氣的含氧量(以體積計算)不超過8%,并保持正壓;但需要排清液貨艙的油氣時除外;……(4)掃清空液貨艙的碳氫化合物氣體,使隨后油氣工作時不會在艙內(nèi)產(chǎn)生氣體。”2.第4篇第2-2章4.15.8儀表和報警“當(dāng)供送惰性氣體時,應(yīng)有儀表連續(xù)指示和記錄(2)鼓風(fēng)機排氣端的惰性氣體供氣總管內(nèi)惰性氣體的含氧量。(3)上述(2)所述的設(shè)備應(yīng)安裝在貨油控制室內(nèi)(如有此室)。若未設(shè)有貨油控制室,它們應(yīng)安裝在負責(zé)貨油作業(yè)的船員容易到達的位置;(4)此外,應(yīng)裝設(shè)下列儀表:……(2)于機器控制室或機器處所內(nèi),顯示上述(2)(2)所述的含氧量。”(三)有關(guān)貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程的不同觀點觀點1:貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程為0~10%即可。持這種觀點的人認為:法規(guī)中明確該系統(tǒng)以所需的流速向液貨艙輸送惰性氣體時,惰性氣體供氣總管內(nèi)的含氧量(以體積計算)應(yīng)不超過5%。在港內(nèi)停泊和海上航行的任何時候,保持液貨艙內(nèi)任一部分大氣的含氧量(以體積計算)不超過8%,且當(dāng)惰性氣體的含氧量超過8%(以體積計)時,應(yīng)立即采取措施以氣體的。除非氣體的得到,否則所有液貨艙作業(yè)應(yīng)予停止,以免空氣被吸入艙內(nèi),隔離閥也應(yīng)關(guān)閉。系統(tǒng)在使用中,該系統(tǒng)產(chǎn)生的惰氣含氧量不會超過8%,即使超過也會得到,所以貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程0~10%即滿足,對其使用不會產(chǎn)生影響。觀點2:貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程應(yīng)為0~25%。